Met een handvol medewerkers is de productie begonnen. Door het gebruik van aluminium werden de zeer stijlvolle zijspannen meteen populair en de productie breidde zich snel uit. In 1927 introduceerde Herbert Austin zijn baby-auto, de beroemde Austin Seven. De kleine Sevens, die bedoeld waren om het autorijden naar de massa te brengen, waren goedkoop, gemakkelijk te besturen, betrouwbaar, maar hadden geen eigenheid.
Lyon zag een andere kans. Hij creëerde een zeer stijlvolle tweezitsbak die op het Austin Seven-onderstel werd gemonteerd. Een order voor 500 exemplaren werd verkregen van een van de belangrijkste garages in Londen en de productie ging van start. De prachtige kleine Austin Seven Swallow bleek het meest populair en het bedrijf introduceerde een Swallow carrosserie voor het grotere Morris Cowley chassis. Het assortiment werd vervolgens aanzienlijk uitgebreid met de introductie van de Austin Seven Swallow Saloon, eind 1928. De Swallows werden door kenmerken als de gepolijste radiateurkap en de Ladies Companion Set boven het gemiddelde verheven.
Omdat de verkoop van de auto's en zijspannen verder toenam, werd besloten te verhuizen naar de Midlands, het traditionele hart van de britse auto-industrie. Zo werd het jonge bedrijf 'lock, stock and barrel' verplaatst naar Coventry. In 1931 kreeg het Standaard 16 pk zescilinder Enfield chassis de Swallow behandeling en dit introduceerde het bedrijf bij de 2054 cc zijklepmotor, die bewonderenswaardig geschikt was voor Lyons en Walmsley's doel voor de volgende ambitieuze stap voorwaarts. Het Swallow bedrijf bestond nu een jaar of tien en het was een spannende tijd van gestage expansie en gezond succes. Maar de ambitieuze Lyons was verre van tevreden en er was nog een moedige stap voorwaarts nodig. William Lyons was niet tevreden met het bouwen van carrosserieën op het chassis van andere mensen. Dit beperkte zijn creatieve verlangens en beperkte hem evenzeer tot producten die stevig waren in plaats van sportief. Hij liet de Standard Motor Company een chassis bouwen naar het ontwerp van Swallow, maar voorzien van standaardmotoren. De SS I en SS II Coupés werden naar behoren gepresenteerd op de London Motor Show van 1931, en de sensatie die ze zeker veroorzaakten. De carrosserie was ultra laag en de motorkap schandalig lang. Het had, zo verklaarde de pers, de £1.000 blik, maar was toch geprijsd voor een zeer bescheiden £310.
Lyons was bijna geobsedeerd om zijn auto's zo laag mogelijk te maken. Door de motor verder terug te brengen in het chassis dan gebruikelijk en door de wegvering langszij te monteren, wist Lyons dit lange, lage, sportieve uiterlijk te bereiken. In juli 1933 kwam de SS I Tourer bij de Coupé, en behalve dat het het eerste open SS-model was, was de betekenis van de Tourers dat ze als eerste meededen aan een serieus wedstrijdevenement. Een team van drie Tourers nam deel aan de Alpine Trial in 1933 op het Europese vasteland en het jaar daarop werd de naam van de SS aanzienlijk versterkt door de teamprijs op dit bijzonder zware evenement in ontvangst te nemen. En vanaf dat moment blijft de erfenis van Jaguar bestaan.