Avec une poignée d'employés, la production a commencé. Pionniers dans l'utilisation de l'aluminium, les side-cars très élégants ont immédiatement été populaires et la production s'est rapidement développée. Puis, en 1927, Herbert Austin a présenté sa voiture de bébé, la célèbre Austin Seven. Destinées à mettre l'automobile à la portée du grand public, les Austin Seven étaient bon marché, faciles à conduire, fiables, mais manquaient d'individualité.

Lyon y voit une autre opportunité. Il créa une carrosserie biplace des plus élégantes, qui fut montée sur le châssis de l'Austin Seven. Une commande de 500 exemplaires a été obtenue auprès d'un des principaux garages londoniens et la production a commencé. La splendide petite Austin Seven Swallow est la plus populaire et la compagnie introduit une carrosserie Swallow pour le châssis plus grand de Morris Cowley. La gamme s'est ensuite considérablement élargie avec l'introduction de l'Austin Seven Swallow Saloon, fin 1928. Des caractéristiques telles que le capot de radiateur poli et l'ensemble de compagnonnage pour dames ont permis aux Swallows de se hisser au-dessus de la moyenne.

Les ventes de voitures et de side-cars continuant à augmenter, il fut décidé de s'installer dans les Midlands, le cœur traditionnel de l'industrie automobile britannique. C'est ainsi que la jeune entreprise fut transférée à Coventry. En 1931, le châssis Enfield standard 16 ch six cylindres a reçu le traitement Swallow, ce qui a permis à la société de se doter d'un moteur à soupapes latérales de 2054 cm3, qui répondait admirablement à l'objectif de Lyons and Walmsley pour la prochaine étape ambitieuse. La société Swallow existait maintenant depuis moins d'un an et avait connu une période passionnante d'expansion constante et de succès solide. Mais l'ambitieux Lyons était loin d'être satisfait et un nouveau pas en avant audacieux était nécessaire. William Lyons ne se contente pas de construire des carrosseries sur le châssis d'autres personnes. Cela limitait ses désirs créatifs et le limitait également à des produits qui étaient plus solides que sportifs. Il s'arrangea pour que la Standard Motor Company construise un châssis sur le modèle de Swallow mais équipé de moteurs Standard. Les Coupés SS I et SS II furent dûment présentés au Salon de l'automobile de Londres en 1931, et ils firent certainement sensation. La carrosserie était ultra basse et le capot outrageusement long. Selon la presse, il avait l'air de coûter 1 000 £, mais son prix était très modeste, soit 310 £.

Lyons était presque obsédé par l'idée de faire ses voitures aussi basses que possible. En déplaçant le moteur plus loin dans le châssis que ce qui était habituel et en montant les ressorts de route à côté, Lyons a pu obtenir cette apparence longue, basse et sportive. En juillet 1933, la SS I Tourer rejoint le Coupé, et en plus d'être le premier modèle SS ouvert, l'importance des Tourer était qu'ils étaient les premiers à participer à une compétition sérieuse. Une équipe de trois Tourers a été engagée dans le Trial alpin de 1933 en Europe continentale et l'année suivante, ils ont considérablement amélioré le nom de la SS, en remportant le prix par équipe sur cette épreuve particulièrement difficile. Et depuis lors, l'héritage de Jaguar demeure.